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疫情發(fā)生以來，賣家對物流的感受大概是：物流虐我千百遍，我待物流如初戀！
即使物流價格不斷飆升，速度還慢得要命，但貨還是要照常發(fā)，甚至只要有倉位，貨能出，已經是謝天謝地。
有賣家表示，現在的空運價格有了下降的趨勢，ups紅單方面也稍有降價，雖然降價幅度還是有點小，但可以預料的是空運漲價快到天花板了，各位發(fā)貨斟酌著考慮。
物流慢到讓賣家崩潰了
最近物流的消息真的令賣家有點崩潰，有賣家在群上吐槽說，自己的貨物發(fā)出去一個月都沒有什么進展，差點就懷疑貨代騙了它的貨，發(fā)空運幾乎比發(fā)海運還要慢！
有賣家表示正常發(fā)快遞3、4天就能上架亞馬遜了，現在最起碼要半個月。
另一方面，海外快遞倉庫爆倉的消息頻出，像Fedex、UPS這些，又一輪漲價爆倉，還暫停服務了，比如USPS國際配送服務中斷。因為快遞倉庫人手不足，員工和司機數量都不夠，不少倉庫的貨物都堆積如山，暫停服務也不足為奇了。
空運價格有降價趨勢，美聯航即將恢復中美客運
這一邊是令人崩潰的物流速度，另一邊的好消息是空運價格有降價的趨勢，從部分物流商和賣家口中得知，空運價格有所下降，但下降的幅度不大。加上今天最新的消息說亞馬遜美國站發(fā)貨限制解除，估計過幾天的發(fā)貨量又會多起來。
空運方面還有幾個好消息，一是美國聯合航空表示，6月份開始恢復中美間的客運航班。二是全國各地到歐美的專線包機是越來越多了，
美國聯合航空稱，他們希望在6月份開始恢復中美間的客運航班，包含舊金山、紐約往返北京、成都和上海的航線。
聯航沒有具體說明每周將飛往中國多少次，但中國已經對國際航班執(zhí)行堪稱“史上最嚴航空令”。限制一家航空公司只能在一個中國城市和一個外國城市飛航，每一周的航班不得超過一次。按照這條規(guī)定，美聯航可能選擇會在其中一些航線經停一些國家，比如日本。
美聯航希望開通4條航線為: 舊金山－北京、成都和上海，以及紐約(紐瓦克)－上海。
除此之外，國內也進一步增加了跨境電商的專線包機。
近日，長沙首條北美跨境電商專線首航成功起航。貨物以防疫物資居多，跨境電商貨物占60%，貨值2000多萬元，一般貿易占40%，貨值1000多萬元，其中郵政國際貨物10噸，30000多票。每周往返三班。自2018年以來，長沙不斷開通前往海外各國的貨運包機航班，包括長沙至孟加拉國達卡、長沙至菲律賓馬尼拉、長沙至越南胡志明市、長沙至泰國曼谷等貨運航線。
除了長沙，鄭州方面，從鄭州飛往美國紐約的河南首條美線跨境電商出口全貨運包機航線也正式開通，包機滿載100余噸跨境電商出口貨物和防疫物資，隨著歐線、美線跨境電商專線包機的全面開啟，河南跨境電商專線包機到5月底有望快速增至每周9班往返運行。據介紹，現在包機艙位預訂火爆。
河北方面，開通首條至歐洲全貨機航線。8日，從石家莊飛往法蘭克福定期國際貨運航線正式開通。該航線是繼石家莊至吉爾吉斯斯坦首都比什凱克正班貨運航線開通后，石家莊正定國際機場今年開通的第二條定期國際貨運航線。下一步，河北還將開通至荷蘭阿姆斯特丹以及菲律賓馬尼拉的國際貨運航線。
海運價格上漲，歐洲每個柜子約漲50-150美金
相比下降的空運價格，海運價格卻有了上漲的趨勢。
一名貨代告訴小編，傳統(tǒng)海運，美國和歐洲五月下半月的價格已經上漲了，歐洲每個柜子大概漲價50-150美金，不僅如此，目前美國海運爆倉現象嚴重，有價無倉位。
據分析，目前海運漲價原因主要是運力下降，而導致運力下降的原因，一方面是由于貨量減少，船公司為了降低成本，紛紛停船，導致倉位減少，另一方面是部分船司倒閉。
此前曾有航運行業(yè)媒體報道，由于貨量減少，許多集裝箱船推出航線，在茫茫的太平洋公海上曬太陽。
如，四年前被達飛集團收購的美國總統(tǒng)輪船（APL），不久將在印度次大陸、中東和拉美航線中退出，在接下來的六周內，起源于1848年的航運品牌將僅服務于跨太平洋航線。
知名航運咨詢機構Sea-Intelligence研究報告顯示，僅在四月初的第一周，全球停航數量就飆升了400%，東西向主要貿易航線的停航數量從45航次飆升至212航次。
說到倒閉，疫情期間，不僅航空公司倒閉，船公司也不可避免。如近日，全球知名件雜貨航運公司Thorco Group旗下兩家單船航運公司就宣布了破產，徹底退出船東領域。
據悉，由于到期無力償還債務，該集團旗下的兩家單船公司，分別名為Thorco Isadora ApS 和Thorco Isabella ApS，4月30日在丹麥南部的歐登塞破產法院宣布破產。
接下來這兩家公司將出售在馬紹爾群島注冊的貨輪：Thorco Isabella 和Thorco Isadora，而這兩船被出售后，Thorco旗下將沒有任何自有船舶，將徹底退出船東領域。
看到此情況，很多航運人都不禁說一句：2020全球海運好難??！
到底有多難？
“一個大概的數字是，跨太平洋的亞歐航線中，25-30%已經被取消。”馬士基對現狀并無避諱。
“最近幾個月中，應對需求下降，我們通過減少部分航次以減少集裝箱船的過剩容量。”地中海航運也在進行相同的瘦身療法。
受益于全球貿易成長起來的海運業(yè)，也正因疫情之下的前者受阻，經歷前所未有的困境。產業(yè)鏈中斷，貨運量暴跌，從馬士基到地中海航運，從亞歐到北美線，越來越多的班輪被標注停航。
而海運和空運的波動也極大影響了與之聯系緊密的貨代企業(yè)。
據悉，全球第四大物流家巨頭DSV Panalpina日前宣布，作為應對新冠疫情危機的措施之一，公司將推行一項總額為14億丹麥克朗（約合2億美元）的成本消減計劃。而作為計劃的一部分，DSV Panalpina將在全球裁員大約3000人！
（來源：億恩網）