跨境物流價(jià)格時(shí)漲時(shí)降，賣家們著實(shí)體驗(yàn)了一把過(guò)山車的刺激。前幾天國(guó)際快遞爆倉(cāng)、部分快遞入倉(cāng)延緩的余波未過(guò)，DHL又發(fā)布了新的公告，將調(diào)整緊急情形附加費(fèi)，將每票固定金額改為按重量計(jì)費(fèi)的方式，新規(guī)5月24日起生效。這意味著，對(duì)于大件產(chǎn)品的賣家來(lái)說(shuō)，以后加急的包裹漲價(jià)了，而對(duì)于輕小產(chǎn)品的賣家來(lái)說(shuō)，或許可以省下一筆加急件的成本。
近一半賣家反映物流價(jià)格同比增長(zhǎng)超100%
五一期間物流價(jià)格飛漲，最近又回落了不少，很多賣家表示松了一口氣。但整體上物流成本還是比去年同期上漲了不少。根據(jù)451位賣家參與的調(diào)研顯示，有44%賣家反映4月份的物流價(jià)格相比去年同期上漲了100%以上，其中有24%的賣家表示上漲幅度超出200%；20%的賣家表示上漲幅度為100%~200%之間。
此外，4月份，賣家在物流方面的支出于去年同期相比普遍上漲。其中有38%的賣家反映漲幅在50%~100%之間，29%的賣家反映漲幅在50%以下，另外34%的賣家反映漲幅翻了一倍以上（18%的賣家反映漲幅超過(guò)了200%，16%的賣家反映漲幅在100%~200%之間）。
過(guò)高的物流費(fèi)用侵蝕了賣家的利潤(rùn)。一位亞馬遜賣家說(shuō)：“物流費(fèi)用漲得比單量還快，發(fā)10件貨，有3件貨不賺錢。我都快發(fā)不起貨了。”
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有38%的賣家的物流成本占總成本的30%~50%；有36%的賣家表示物流成本已經(jīng)超過(guò)了總成本的50%；只有26%的賣家還能將物流成本控制在30%以內(nèi)，而這些賣家有一部分是售賣客單價(jià)高的產(chǎn)品，而且走的是海運(yùn)渠道。
好在，利潤(rùn)被侵蝕得還不算嚴(yán)重。有61%的賣家表示物流成本占利潤(rùn)的比例少于一半，其中有31%的賣家表示這個(gè)比例不超過(guò)三分之一。其他39%的賣家表示物流成本占利潤(rùn)的比例超過(guò)了50%，甚至有約15%的賣家在虧本發(fā)貨。
迫于無(wú)奈，大部分賣家轉(zhuǎn)海運(yùn)，空運(yùn)賣家虧本發(fā)貨
頭程方面，調(diào)查顯示，超過(guò)一半的賣家在頭程選擇海運(yùn)，主要原因是價(jià)格便宜，雖然海運(yùn)時(shí)效非常慢，大部分是在40天-50天，且有丟包的危險(xiǎn)，但賣家還是選擇海運(yùn)。
以谷倉(cāng)為例，據(jù)谷倉(cāng)海外倉(cāng)銷售總監(jiān)周勇透露，從3月份開(kāi)始到現(xiàn)在，谷倉(cāng)的海運(yùn)貨柜，每周基本都是100%的增長(zhǎng)率，另從補(bǔ)貨量來(lái)看，此前每周單品補(bǔ)貨量在60萬(wàn)左右，而現(xiàn)在已經(jīng)翻了一倍，大概在120萬(wàn)左右。
約五分之二的賣家選擇空運(yùn)。一位亞馬遜賣家表示：“因?yàn)槭圪u的產(chǎn)品屬于電腦配件類，由于居家辦公，買家急需，不得不得發(fā)空運(yùn)，都是虧本發(fā)貨?。?rdquo;如果不發(fā)貨呢？“訂單多，不發(fā)貨就被投訴，這誰(shuí)扛得?。?rdquo;賣家說(shuō)。
解決物流之痛，賣家多渠道選擇
目前，物流的時(shí)效偏慢。普遍是兩周以上，或者一個(gè)月以上。加上當(dāng)?shù)氐南拗拼胧?，尾程派送也延遲。
從2月份到現(xiàn)在，三個(gè)月過(guò)去了，物流之痛一直圍繞著賣家。業(yè)內(nèi)人士建議，想要解決問(wèn)題，賣家可以從這幾方面考量：
渠道。盡可能多的渠道，比如海外倉(cāng)、空運(yùn)、陸運(yùn)、專線等，可以防止賣家在某個(gè)物流渠道阻塞的時(shí)候，及時(shí)且靈活地變動(dòng)，確保店鋪能夠正常發(fā)貨。
資金實(shí)力。就如當(dāng)前的包機(jī)，可以說(shuō)都是現(xiàn)金砸出來(lái)的。艙位費(fèi)大漲的時(shí)候，一些中小賣家抱團(tuán)，采取了包機(jī)的方式，雖然費(fèi)用也不低，但是總歸比海運(yùn)時(shí)效快得多，比空運(yùn)費(fèi)用稍低一些。
性價(jià)比。經(jīng)過(guò)這一次，相信很多賣家會(huì)開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，什么樣的物流方式性價(jià)比最高，多數(shù)賣家將不再簡(jiǎn)單地采用單一方式，而是選擇多種渠道混合，一來(lái)減小風(fēng)險(xiǎn)，二來(lái)節(jié)約成本。