歡迎來(lái)到廣州威速易供應(yīng)鏈管理有限公司！
020-86254345轉(zhuǎn)801
最近大家知道的好消息是，空運(yùn)價(jià)格斷崖式下降，最低跌到50+！但是，因?yàn)榇饲拔锪髀?，爆倉(cāng)等原因，賣家開始頭疼，收到不斷糾紛，差評(píng)飆升，退貨率也有所上升……于是，賣家提了一個(gè)很扎心的問(wèn)題：“爆單之后，單量上來(lái)，但能保住凈利潤(rùn)嗎？”
空運(yùn)價(jià)格斷崖式下降，跌至50+
經(jīng)歷過(guò)空運(yùn)價(jià)格破百歷史時(shí)刻的跨境人，總算苦盡甘來(lái)了，空運(yùn)價(jià)格開始下降了！從4月中下旬美國(guó)的空運(yùn)破110，（甚至更高）到現(xiàn)在慢慢回到80、60元/kg，歐洲航線方面也慢慢下滑，有賣家表示現(xiàn)在收到的是60元/kg的報(bào)價(jià)。
有賣家表示不太敢相信空派回到了60多的報(bào)價(jià)，一降就斷崖式下降，甚至還出現(xiàn)50+的報(bào)價(jià)，我們隨便看看某物流商的報(bào)價(jià)：
（超101kg））美西8.9開頭：65/kg
美中4.5.6.7開頭：66/kg
美東0.1.2.3開頭：67/kg
還有物流商搞促銷，一律65/kg就可以出貨了。有賣家表示周一發(fā)的空派60多，周四已經(jīng)出中國(guó)了。
不少賣家感嘆，空運(yùn)價(jià)格終于回落了。并且隨著空運(yùn)價(jià)格的下降，快遞價(jià)格也會(huì)隨之回落，不過(guò)下降的幅度沒(méi)有空運(yùn)那么大，快遞價(jià)格還是維持在80-100左右，有些是下調(diào)了5/kg左右，不過(guò)快遞價(jià)格下降，賣家可以小小期待一下。
物流受阻后遺癥：糾紛不斷，差評(píng)飆升
眾所周知，自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，由于國(guó)際航班驟減，船公司停船、倒閉增多，跨境物流時(shí)效并不理想。
對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，僅僅是簡(jiǎn)單的三個(gè)字：不理想，但只有賣家才知道這三個(gè)字有多沉重，以及它帶來(lái)的痛。
近日，有賣家在微信群里發(fā)問(wèn)：“大家三月份發(fā)的E郵寶時(shí)效如何”。
沒(méi)想到一石激起千層浪！
賣家A表示，自己發(fā)的eub或中郵掛號(hào)，三月份攬收，5月才顯示發(fā)出中國(guó)。
賣家B表示，3月份都白做了，4月份的再這樣繼續(xù)退下去也是白做了。
賣家C也說(shuō)，都退款了，而且糾紛不斷，現(xiàn)在每天要處理四五十個(gè)物流糾紛，賺的都沒(méi)退款的多。
賣家D境遇同樣如此，他說(shuō)：“黑色的一周，2000多個(gè)糾紛，手都麻了。”
賣家E還說(shuō)，糾紛就糾紛吧，但一堆收不到貨差評(píng)。
同時(shí)也有賣家無(wú)奈稱，因?yàn)?-4月因疫情原因，航班減少，因此整體情況都是這樣。且郵政類的物流很多堆積壓貨，能做的只能是選擇其他對(duì)應(yīng)產(chǎn)品渠道，從優(yōu)選擇。
他還建議賣家，提高價(jià)格，讓客戶體驗(yàn)良好的物流體驗(yàn)和服務(wù)，這樣會(huì)得到平臺(tái)的扶持，流量和銷量也會(huì)自然而然的增長(zhǎng)，同時(shí)還提升了店鋪的毛利率結(jié)構(gòu)，也免于糾紛。
但因?yàn)樨浳锓e壓，物流時(shí)效不能保證的原因，近期許多微信群里都在瘋狂倒苦水，仿佛一夜之間，跨境電商突然對(duì)現(xiàn)在合作的跨境物流心灰意冷起來(lái)。雖然賣家吐槽貨代已不是一天兩天的事，但今年開工后的跨境物流一直槽點(diǎn)滿滿，5月份以來(lái)更是集中爆發(fā)，以至于賣家心態(tài)直接炸了。
民航局批準(zhǔn)美國(guó)航司復(fù)航中國(guó)？六月中國(guó)直飛國(guó)際航線增多
如今，空運(yùn)價(jià)格終于有了大幅回落趨勢(shì)，給困境中的跨境賣家?guī)?lái)了一些新的希望。
其實(shí)，空運(yùn)價(jià)格大幅下降的原因，除了防疫物資出口熱度下降，還有運(yùn)力逐步得到恢復(fù)的因素。近日，從中國(guó)航空、南方航空、廈門航空等航空公司公布的6月最新國(guó)際航班計(jì)劃來(lái)看，中國(guó)直飛國(guó)際航線明顯增多。同時(shí)還有法國(guó)航空、達(dá)美航空等多家外航公司向民航局提出6月份陸續(xù)恢復(fù)中國(guó)航線的運(yùn)營(yíng)申請(qǐng)。
如：
中國(guó)國(guó)際航空：自2020年6月1日至6月30日，國(guó)航每周可執(zhí)行國(guó)際航線共計(jì)24條，其中涉及北京分流航線19條，上海相關(guān)航線3條，成都相關(guān)航線2條。
東方航空：自2020年5月31日至6月30日，東航、上航每周可執(zhí)行國(guó)際航線共計(jì)19條，其中涉及上海航線16條，昆明航線2條，南京航線1條。
南方航空：6月，南航每周可執(zhí)行國(guó)際及地區(qū)航線共計(jì)20條，其中涉及廣州航線16條，沈陽(yáng)航線2條，烏魯木齊航線1條，上海浦東航線1條。
吉祥航空：吉祥航空自2020年6月1日至6月30日，計(jì)劃每周執(zhí)行國(guó)際航線共計(jì)3條。
廈門航空：廈門航空6月新增國(guó)際往返航線8條，其中涉及廈門7條，福州1條。
其他：青島航空、首都航空6月每周可執(zhí)行國(guó)際航線1條，航線均涉及青島。另外，海南航空6月每周可執(zhí)行國(guó)際航線2條，2條航線均涉及北京。還有酷航將從6月7日起增加新加坡-廣州航線每周日的航班
不僅如此，目前美國(guó)航空公司美聯(lián)航和達(dá)美航空已向民航局提出六月復(fù)航申請(qǐng)，其中達(dá)美航空申請(qǐng)恢復(fù)的是西雅圖和底特律至上海航線，美聯(lián)航申請(qǐng)恢復(fù)的是舊金山至北京首都、成都和上海浦東，以及紐瓦克至上海航線。
除此之外，還有多家外國(guó)航空公司提出計(jì)劃在6月份陸續(xù)恢復(fù)中國(guó)航線的運(yùn)營(yíng)，如卡塔爾航空、法國(guó)航空、土耳其航空、漢莎航空和瑞士航空等。
不過(guò)，最終是否能夠如預(yù)期在6月份復(fù)航，還要看民航局的“五個(gè)一”政策和出入境相關(guān)規(guī)定。
全貨機(jī)貨運(yùn)量保持較快增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)31.1%
此外，4月的全貨機(jī)貨運(yùn)量在飆升，貨機(jī)數(shù)量有保障，后期物流也會(huì)相應(yīng)恢復(fù)常態(tài)。近日，民航局在5月例行新聞發(fā)布會(huì)表示，4月，全國(guó)航班正常率為97.63%；全貨機(jī)貨運(yùn)量繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，共完成23.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)31.1%。
民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰在發(fā)布會(huì)上介紹，4月份，全行業(yè)完成運(yùn)輸航空飛行42.2萬(wàn)小時(shí)；未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。截至4月底，全國(guó)運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行116個(gè)月、8287萬(wàn)小時(shí)。
生產(chǎn)運(yùn)行方面，4月份，民航主要生產(chǎn)指標(biāo)同比降幅較上月均有所收窄。其中，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量39.5億噸公里，同比下降62.4%，降幅較上月收窄1.0個(gè)百分點(diǎn)；完成旅客運(yùn)輸量1671.5萬(wàn)人次，同比下降68.5%，降幅較上月收窄3.2個(gè)百分點(diǎn)；完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬(wàn)噸，同比下降19.4%，降幅較上月收窄3.9個(gè)百分點(diǎn)。
而全貨機(jī)貨運(yùn)量則繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，共完成23.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)31.1%。運(yùn)行保障方面，4月份共保障各類飛行20.87萬(wàn)班，日均6958班，日均同比下降56.9%，日均環(huán)比上升6.47%。全國(guó)航班正常率為97.63%。
總的來(lái)說(shuō)，物流讓賣家受創(chuàng)了，從糾紛、差評(píng)到退貨，物流這一心頭大石始終懸在賣家心里，但因?yàn)楦鞣N原因，空運(yùn)價(jià)格開始迎來(lái)拐點(diǎn)，部分物流的時(shí)效也慢慢恢復(fù)，雖然物流恢復(fù)常態(tài)仍需要一段時(shí)間，但仍能期待物流恢復(fù)的那一天。