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近期，澳大利亞AMSA發(fā)布了最新的附著海生物管理法規(guī)。12月15日起，他們將更仔細(xì)、更嚴(yán)格地檢查國際船舶的船體污垢管理程序、記錄和計(jì)劃等信息。
抵達(dá)前提交不合規(guī)信息的船舶，也將受到AMSA更多的盤問，以方便其評(píng)估海生物入侵風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，進(jìn)而采取水下船體清潔檢查、禁止掛靠等強(qiáng)制性措施。
延遲交貨6周 耗費(fèi)100萬美金洗船
從12月15日開始，教育階段結(jié)束。澳大利亞AMSA要開始真刀真槍地解決外來船舶帶來的生物入侵問題了。
信息審核失敗的船舶將面臨抵達(dá)后的水下檢查。根據(jù)澳大利亞AMSA的聲明，這導(dǎo)致船舶滯留的時(shí)間可能高達(dá)48小時(shí)，造成的泊位、租船和運(yùn)營成本平均約為12萬美元。
水下船體檢查的要也極其嚴(yán)格，要求水下船體的所有微生物污染物種都被清除干凈，包括在普通洗船作業(yè)中經(jīng)常被忽略的特殊區(qū)域，以達(dá)到生物安全標(biāo)準(zhǔn)。這讓不少已經(jīng)在出發(fā)前清洗過的船舶，仍因未達(dá)標(biāo)，不得不馬上離開或重新洗船。
據(jù)了解，一艘中等長度的集裝箱船，在澳大利亞或新西蘭干船塢清洗的成本，高達(dá)16萬美元以上。
早在今年初，5艘郵輪因船體清潔未達(dá)標(biāo)，而被新西蘭、澳大利亞拒絕進(jìn)入港口的新聞成為熱點(diǎn)時(shí)，新西蘭MPI就表示該國正在加強(qiáng)這方面的執(zhí)法。
顯然，船體附著海生物可能造成的生物入侵問題，正變得越來越敏感。這對(duì)打算進(jìn)入澳大利亞或新西蘭水域的船東、船舶經(jīng)營人、船舶管理者提出了新的要求，也帶來了巨大的風(fēng)險(xiǎn)，甚至是沉重的代價(jià)。
游輪公司Cunard的一位發(fā)言人提醒稱，除了游輪以外的各種商船，也需要在出發(fā)前，采取積極的措施來滿足這類要求。
一旦船舶抵達(dá)新西蘭、澳大利亞后，被認(rèn)定不符合當(dāng)?shù)厣锇踩珮?biāo)準(zhǔn)，將對(duì)運(yùn)營效率和運(yùn)營成本造成很大的負(fù)面影響：
這導(dǎo)致很多船不得不承受巨額虧損。比如英國航運(yùn)公司PhoenixShipping的兩艘商船，就分別在新西蘭和澳大利亞港口外吃了“閉門羹”后，一艘花了100萬美金解決洗船和交貨問題，另一艘船的交貨時(shí)間則延遲6周。
經(jīng)濟(jì)賬+環(huán)保賬 可節(jié)省成本650萬美元
雖然新西蘭、澳大利亞要求所有抵達(dá)的船舶都必須擁有干凈的船體，是為了防止船體上有外來海生物破壞本地生態(tài)系統(tǒng)。
但船體附著海生物還會(huì)增加船體摩擦阻力，導(dǎo)致船舶必須消耗更多的燃料，來維持速度和效率。因此，骯臟船體的壞處還體現(xiàn)在船舶的運(yùn)營效益和碳排放上。
它們會(huì)增加船體重量和阻力，最多可能會(huì)導(dǎo)致航行增加60%阻力，速度降低10%，燃油消耗增加40%
國際海事組織(IMO)發(fā)布的GloFouling報(bào)告顯示，船體干凈、無附著海生物的船舶，可以將二氧化碳排放量減少1/5，并減少19%的燃料費(fèi)用。該報(bào)告估計(jì)，通過采取主動(dòng)的船體和螺旋槳清潔措施，船舶在五年內(nèi)可節(jié)省高達(dá)650萬美元的燃料成本。
而海水變暖，熱帶水域擴(kuò)大、全球閑置運(yùn)力達(dá)100萬+TEU、巴拿馬運(yùn)河航道擁擠、減碳目標(biāo)導(dǎo)致的船速降低等因素，都在助長船體海生物的附著，航運(yùn)業(yè)正面臨極高的違反環(huán)保法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營成本損失。
或迎更嚴(yán)格的全球性法規(guī)
目前，IMO已經(jīng)制定了關(guān)于船體附著海生物管理的指南（指南通常是IMO強(qiáng)制性公約的先驅(qū)），預(yù)計(jì)未來針對(duì)船體清潔的更嚴(yán)格的法規(guī)，會(huì)在全球更多地區(qū)生效。
在減碳方面，航運(yùn)企業(yè)也同樣承受著來著IMO和歐盟的新規(guī)壓力，包括每年趨嚴(yán)的CII系數(shù)和即將落地執(zhí)行的EUETS，它們直接影響船舶的買賣、出租及運(yùn)營。
按照目前100歐元/噸的碳配額價(jià)格測算，歐盟內(nèi)航線根據(jù)不同船型，每艘船的排放成本約0.9萬-2.3萬歐元/天；國際航線根據(jù)航程以及耗時(shí)長短，排放成本大多為5萬-25萬歐元/天。
而在保持船體干凈方面，顯然是“做得越有效，回報(bào)就越大”，畢竟受海生物附著的船舶，在燃料上的額外花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于清潔船體。
對(duì)于新一代具有前瞻性思維的航運(yùn)企業(yè)來說，始終保持船體盡可能清潔將是一種重要的船舶管理措施，它不但能簡單、有效地帶來明顯的商業(yè)利益，同時(shí)也是在為更清潔、更環(huán)保的企業(yè)轉(zhuǎn)型鋪平道路。
在如今市場衰退、供過于求的競爭環(huán)境中，未來的贏家必然是那些擁有高效燃油效率、符合嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營效益的船舶。
來源：外航運(yùn)